Nouveau moteur 500 pour 2011 préparé par Carlo Léoncini.

Par encore roulé mais du très beau travail. Je ne dirai pas tout mais les photos parlent d'elle même. Maintenant il faut rouler et gagner... C'est taillé pour.

250 mono ducati

 250 cm3 de bonheur. Bel état d'origine comme son proprio mis à part une petite rayure sur le réservoir...

HONDA CB 500 FOUR

Construit à partir de deux épaves - moteur stock (pour l'instant) - pots Lionti - suppression de l'alternateur - carbus Honda 750 Four - jantes Ackron - compte-tours Honda 550 Four et mano pression d'huile - frein : AV 4 cames Suzuki 750 GT, AR double cames origine inconnue - Future prépa : kit 600, ACT racing.

HONDA 350 CB - 1968

Construit à partir d'un cadre et un bas moteur - ACT retaillés - vilo allégé - suppression alternateur et démarreur - jantes Ackron - Frein : AV double cames Laverda 750 SF, AR simple came Honda 350 Four - amortos Decarbon - amortisseur de direction - mégaphones maison - culasse et soupapes polies - cadre renforcé - carbus et allumage d'origine - habillage Vilmot.

HONDA 550 FOUR - 1976

Réservoir Vilmot - mégaphone Lionti - carénage Secdem - admission libre - transmission raccourci - puissance environ 50cv.

HONDA 350 CB - 1971

Partie cycle:
Cadre ressoudé et renforcé a l'arrière au niveau des amortisseurs - fourche de 750 Four raccourcie - disque et étrier double pistons de 650 SV - tambour AR modifié : adaptation d'une deuxième cames - tés fourche,1/2 guidon, platines taillées dans la masse en alu 7075 - jantes Akron alu, rayons inox - réservoir Vilmot (forme d'époque) - bras oscillant sur cage à aiguille - colonne de direction sur roulement conique -

Moteur et transmission :
ACT retaillé - pistons forgés diam 66 - ressorts de soupapes racing avec coupelles titane - palier Cappellini sur cage à aiguille - graissage modifié directe sur ACT - allumage autonome - carburateurs Mikuni diamètre 33 - embrayage de 450 CB - transmission 15/38 - couronne alu  - chaîne en 520 renforcée.

http://www.teammotoach.fr/

DUCATI 250 MK3 - 1970

Moteur stock - carbu Dell'Orto PHF 32 - embrayage à taille droite - piston haute compression - pompe à huile haut débit - fourche d'origine - frein avant double cames 230 mm.

Nouveau 450 quasi stock. Echappement Lionti et carbu de 38. Frein avant Griméca 230 4 cames. Allumage sans batterie.

YAMAHA 350 BITZA

Construite à partir de pièces de Yam 350 de 1974 à 1986 : moteur RDLC 4LO - cadre RD - bras oscillant RDLC. Réfection du vilebrequin - réalésage et montage de pistons Wiseco - remplacement des carbus, pipes d'admission et clapets - simplification du faisceau électrique.

125 S Mono ducati de 1966  préparée racer : arbre à cames, circuit d'huile, admission, carbu de 22, compte tours sitsu et saute vent. Fourche à ressort mais sans hydraulique. A voir en conduite "sportive" façon je sautille longtemps après la bosse!

Mono Ducati MKIII de 1969 ex Eric Quartier pour ceux qui connaissent, 350cm3 portée à 350 cm3. Pourquoi changer ?! Grosses soupapes, gros arbre à cames Mégacycle, boîte racing, embrayage à sec . Double allumage electronique E.Guillonnet , frein Oldani simple double cames, 116 kg sans essence. Soit 26 kg de plus seulement que son pilote les pleins faits et habillé. Evidement bielle renforçée et piston neuf Oméga retaillé. Du bon qui marche fort.

Mono Ducati 350 mkIII de 1973, mon ex-mulet. Mon 1er mono en réalité avec lequel je me suis beaucoup amusé. Le moteur a été préparé par Val d'oise moto compétition je crois il y a quelques plusieurs lointaines années, revendu en caisse par les frères Caron, et remonté par mon ami Zoye.

-"Il devrait bien marcher celui-là "m'a-t'il dit. Je le confirme. Bielle d'origine mais modèle large, piston Asso Werke quand même, arbre à cames et soupapes d'origine, conduits aérés admission et échappement, carbu de 36, boîte stock, , échappement sur mesure Kerlo Classic 98 db, frein 4 cames griméca, allumage vis platinées. 132 kg.

Redoutable 400 TTR Honda préparé avec amour sur la base d'un 400 four dont la majorité des organes vitaux ont été conservés d'origines. L'hiver prochain devrait voir arriver une transplantation dont st Christophe garde le secret; si les infos me parviennent je vous en ferai part mais là, il joue le titre 2010.

Le 400 passera en 500. Piston stock de 500 four mais nouvelles chemises dans nouveaux cylindres. Arbre à cames mégacycle et pompe à huile 750 four modifiée made in South Africa. Comme le reste. Ca va pulser...

- soupape forgée en une seule piéce 1mm de plus à ADM
- bielle avec axe de piston en 15 mm origine 13 mm
- arbre à came Webcame stade 3
- ressorts de soupape racing
- coupelle de soupape en titane
- boite de vitesse racing
- gros pistons
- embrayage renforcé
- vilo allegé
- rampe de carbu keihin cr
- grosse pompe à huile ( rotor cb 750 four)
- radiateur huile
- allumage boyer ( boitier bleu )
- preparation culasse, modif des pistons, calage du moteur : Jean Luc Bazin

Un grand merci a CLAUDE pour l'usinage des pièces

450 Honda drixton : le martopilon! Il faut de la poigne pour tenir cette fusée. Arrivée tout juste d'angleterre pour la 1ère course de la saison à Croix en ternois cette machine outil accélère comme une dingue. Conçue pour rouler au TT et sur des tracés plutôt long track, elle est agile comme je suis danseur étoile. Mais p..... elle est belle. Cet hiver elle se fera greffer 2 CR et une pompe à huile Capélini pour la fiabiliser. Entre autre...

Mono Ducati 350 desmo de 1971, cadre renforçé, préparation moteur Lacey Engenering. Transmission taille droite, carbu amal comme il se doit, très grosses soupapes et arbre à cames méchant. Ce moteur tourne comme jamais je n'ai entendu ronfler un 350. Pas un seul  bruit de pignon enfin là j'éxagère un peu. Il a le couple d'un 450 et s'arrache des virages comme une porte blindée d'un chanbranle. Echappement Lionti avec cartouche mais 102 db minimum. Frein à disque trahissant la provenance de la fourche, un 750 gt Ducati. Dommage.

Je viens de l'essayer, c'est un avion de chasse, un scude, une grosse berta, un missile sol air sol air sol!!! Jamais j'ai conduit un mono 350 qui allume autant;

750 Norton dans un cadre SEELEY: Il s'agît de la reine du team des pâquerettes . Messieurs, respect, et veuillez observer une minute de silence il a pris la bielle dans les "balls".

Très belle 450 Honda préparé par Kerlo Classic en 2005 pour la démonstration. Partie cycle modifiée, échappement maison. Moteur stock. Un beau tambours 4 cames à l'avant lui permet de prendre un peu de bouteille mais sa puissance moteur a vite fait de vous faire regretter un disque. Une saison VMA pour la mise au point et la voilà dans de nouvelles mains. Prochaine sortie SPA 2010! là où elle fît ses 1ers tours de roues en 2005. (voir dans photos)

HONDA 900 BOL D'OR GBC 901/2 - 1979

Métrologie complète - arbres à cames retaillés - conduits de culasse polis - alternateur HRC réplica (fabrication maison) - ressorts d'embrayage renforcés - collecteurs d'échappement gros débit - radiateur d'huile de Honda 1100 Bol d'Or - cadre spécial (plan donné par Mr Hans qui a participé au bol d'argent en 1980) - train avant complet de Suzuki 750 GSXR 1985 : fourche - roue - frein - roue et frein arrière de Suzuki 750 GSXR 1985 - amortisseurs de Honda 1100 R - bras oscillant de Honda 1100 Bol d'Or - commandes reculées RAASK - réservoir et faisceau électrique d'origine - carénage double optiques et cul de selle poly type endurance - tableau de bord : mix de 3 versions 750 GSXR monté sur platine alu maison - pneus Avon racing.

YAMAHA 350 RDLC/4LO - 1981

Haut moteur refait à neuf - carbus de RDLC 31k - partie cycle d'origine - pot de détente Micron - 1 dent de moins sur pignon de sortie de boîte.

YAMAHA 400 RD

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